氣門組的結(jié)構(gòu)主要由氣門、氣門彈簧、氣門鎖夾等組成，通常情況下，進(jìn)氣口的直徑要大于排氣口，主要是為了增加進(jìn)氣量，來提高燃燒效率，從而獲得更好的動力輸出。

氣門個數(shù)有2、3、4、5四種情況，其中目前主流的為4氣門，原因有二。其一，相比2、3個氣門，4氣門的氣門直徑小、同材料的情況質(zhì)量會更輕，由于物體的慣性與質(zhì)量成正比，因此4氣門的運動慣性相對較小，從而會更加靈活、開啟或關(guān)閉的角度也更精準(zhǔn)。其二，5氣門的結(jié)構(gòu)制造上會更復(fù)雜，對應(yīng)的生產(chǎn)成本和維修保養(yǎng)費用也會增加，且氣門越多，各氣門孔之間的厚度會相應(yīng)變薄，從而降低了缸蓋強度，因此4氣門的應(yīng)用較廣泛。

氣門的工作條件

氣門的工作條件非常惡劣。首先，氣門直接與高溫燃?xì)饨佑|，受熱嚴(yán)重，而散熱困難，因此氣門溫度很高。其次，氣門承受氣體力和氣門彈簧力的作用，以及由于配氣機構(gòu)運動件的慣性力使氣門落座時受到?jīng)_擊。第三，氣門在潤滑條件很差的情況下以極高的速度啟閉并在氣門導(dǎo)管內(nèi)作高速往復(fù)運動。此外，氣門由于與高溫燃?xì)庵杏懈g性的氣體接觸而受到腐蝕。

氣門材料

進(jìn)氣門一般用中碳合金鋼制造，如鉻鋼、鉻鉬鋼和鎳鉻鋼等。排氣門則采用耐熱合金鋼制造，如硅鉻鋼、硅鉻鉬鋼、硅鉻錳鋼等。

氣門座與氣門座圈

氣缸蓋上與氣門錐面相貼合的部位稱氣門座。氣門座的溫度很高，又承受頻率極高的沖擊載荷，容易磨損。因此，鋁氣缸蓋和大多數(shù)鑄鐵氣缸蓋均鑲嵌由合金鑄鐵或粉末冶金或奧氏體鋼制成的氣門座圈。在氣缸蓋上鑲嵌氣門座圈可以延長氣缸蓋的使用壽命。也有一些鑄鐵氣缸蓋不鑲氣門座圈，直接在氣缸蓋上加工出氣門座。

氣門導(dǎo)管

氣門導(dǎo)管的功用是對氣門的運動導(dǎo)向，氣門作直線往復(fù)運動，使氣門與氣門座或氣門座圈能正確貼合。此外，還將氣門桿接受的熱量部分地傳給氣缸蓋。氣門導(dǎo)管的工作溫度較高，而且潤滑條件較差，靠配氣機構(gòu)工作時飛濺起來的機油來潤滑氣門桿和氣門導(dǎo)管孔。氣門導(dǎo)管由灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金制造。在以一定的過盈將氣門導(dǎo)管壓入氣缸蓋上的氣門導(dǎo)管座孔之后，再精鉸氣門導(dǎo)管孔，以氣門導(dǎo)管與氣門桿的正確配合間隙。

氣門彈簧

氣門彈簧的功用是氣門關(guān)閉時能緊密地與氣門座或氣門座圈貼合，并克服在氣門開啟時配氣機構(gòu)產(chǎn)生的慣性力，使傳動件始終受凸輪控制而不相互脫離。

氣門彈簧一般為等螺距圓柱形螺旋彈簧。當(dāng)氣門彈簧的工作頻率與其固有的振動頻率相等或為整數(shù)倍時，氣門彈簧就會發(fā)生共振。共振時將使配氣定時遭到破壞，使氣門發(fā)生反跳和沖擊，甚至使彈簧折斷。為防止共振的發(fā)生，可采取下列結(jié)構(gòu)措施：

1)采用雙氣門彈簧在柴油機和高性能汽油機上廣泛采用每個氣門安裝兩個直徑不同，旋向相反的內(nèi)、外彈簧。由于兩個彈簧的固有頻率不同，當(dāng)一個彈簧發(fā)生共振時，另一個彈簧能起到阻尼減振作用。采用雙氣門彈簧可以減小氣門彈簧的高度，而且當(dāng)一個彈簧折斷時，另一個彈簧仍可維持氣門工作。彈簧旋向相反，可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個彈簧圈內(nèi)使其不能工作或損壞。??

2)采用變螺距氣門彈簧某些高性能汽油機采用變螺距單氣門彈簧。變螺距彈簧的固有頻率不是定值，從而可以避開共振。

3)采用錐形氣門彈簧錐形氣門彈簧的剛度和固有振動頻率沿彈簧軸線方向是變化的，因此可以消除發(fā)生共振的可能性。五、氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)當(dāng)氣門工作時，如能產(chǎn)生緩慢的旋轉(zhuǎn)運動，可使氣門頭部周向溫度分布比較均勻，從而減小氣門頭部的熱變形。同時，氣門旋轉(zhuǎn)時，在密封錐面上產(chǎn)生輕微的摩擦力，能夠清除錐面上的沉積物。